Primera revisión de prueba del Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD 2024: el futuro es ahora

Jan 03, 2024

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Diseñar un vehículo para iniciar la metamorfosis de toda una marca es poner enormes expectativas en ese vehículo, especialmente cuando se trata de un SUV compacto relativamente humilde. La mayoría de las veces, sería algo mucho más exótico con una connotación sobrenatural: un vehículo de halo. No llamaríamos al Alfa Romeo Tonale 2024 híbrido enchufable una superestrella sorprendente, sin embargo, está sirviendo como el vehículo líder de la transición de Alfa hacia un futuro totalmente eléctrico, y eso es enormemente significativo por derecho propio. Después del nuevo Tonale, se espera que todos los modelos Alfa sucesivos sean totalmente eléctricos.

Con su discreto estilo italiano, es posible que no notes el Tonale al principio, pero una vez que tus ojos captan las ruedas inspiradas en el dial giratorio, el diseño de los faros "3+3" y la línea "GT" de la carrocería, se destaca en una forma impresionante. por fuera, tanto como su cuero vegano, gamuza Alcantara y detalles en aluminio en el interior. No es exactamente la fusión de la semana de la moda de Milán, pero es impresionante. Entonces, ¿está el Tonale a la altura de "la metamorfosis" que Alfa Romeo le encarga? Teníamos uno para probar en un esfuerzo por descubrirlo.

Un sistema de propulsión eléctrico híbrido enchufable (PHEV) sirve como único medio de motivación para el Tonale 2024 en Norteamérica. Un motor I-4 turboalimentado de 1.3 litros con 180 caballos de fuerza se complementa con un motor eléctrico de 121 caballos de fuerza en el eje trasero para producir 285 caballos de fuerza y ​​347 libras-pie de torque combinados. Una transmisión automática de seis velocidades hace los cambios en la parte delantera. Debido a las diferencias de engranajes entre el motor delantero y el motor trasero, el Tonale a menudo envía torque con una tendencia de tracción trasera. Una batería de 15,5 kWh almacena suficiente energía para una autonomía eléctrica de 33 millas, y la clasificación combinada de la EPA de 29 mpg extiende el tanque de combustible de 11,2 galones a 360 millas de autonomía. La carga completa de la batería debería tardar aproximadamente 2,5 horas con un cargador de nivel 2 de 240 voltios.

El modo natural, la configuración híbrida básica, gestiona automáticamente los sistemas de propulsión eléctricos y de combustión. El motor eléctrico pone en marcha el Tonale y el motor se suma a velocidades de segunda marcha o según sea necesario en situaciones de baja tracción. El botón eSave en la consola central se puede personalizar a través de la aplicación Hybrid Pages para priorizar guardar la autonomía eléctrica para más tarde o cargar la batería, lo que permite a los conductores ajustar su experiencia híbrida.

El Tonale omite el motor por completo en Eficiencia Avanzada hasta que se activa el interruptor de reducción del acelerador o la batería se agota (a menos que se necesite AWD). Una vez que se agota la batería, el motor de gasolina se enciende y el Tonale se comporta como un híbrido típico, pero con una mayor preferencia por el uso del motor eléctrico que en el modo Natural.

El modo dinámico extrae el máximo rendimiento del tren motriz híbrido, con una nota de escape agresiva que nos recuerda las raíces italianas de rendimiento del Tonale. Para lograr un rendimiento máximo absoluto, la batería debe tener una carga superior al 80 por ciento. El BSG carga la batería (alrededor de 4 kW a velocidades de autopista, según el monitor de flujo de energía) mientras las ruedas delanteras de gasolina se encargan de las tareas de crucero. Muchos PHEV en el mercado no hacen que ahorrar autonomía sea fácil o posible, y cargar la batería puede que ni siquiera sea una opción, pero el Tonale aborda ambas cosas en dos modos de conducción. Para mantener el rendimiento alto, el modo dinámico cargará la batería siempre que el motor eléctrico no esté impulsando las ruedas. La acumulación de alcance parecía ser más efectiva que con eSave, pero quemarás un poco más de combustible.

Mantenga presionado el freno con el acelerador a fondo y el indicador digital en la pantalla central del Tonale alcanzará 17 libras de impulso (una grata sorpresa considerando que su primo Dodge Hornet GT 2023 tuvo un lanzamiento decepcionante). Tan pronto como se suelta el freno, el motor eléctrico se enciende y el motor turbo chirría mientras el Tonale Veloce se lanza con la determinación de un perro de pista demasiado emocionado para darse cuenta de que el conejo que persigue ni siquiera es real. La configuración híbrida transportó 4,296 libras del SUV de lujo italiano a 60 mph en 5.7 segundos, completando un cuarto de milla en 14.3 segundos a 94.3 mph. El Tonale no produjo los números más rápidos debido a su potencia líder en el segmento, pero sí fue uno de los lanzamientos más emocionantes que hemos experimentado en este tipo de vehículo. La aceleración con energía eléctrica pura está a la par con la de otros PHEV compactos: tarda 11,9 segundos en alcanzar las 60 mph y 16,5 segundos en alcanzar las 70 mph.

La versión Veloce con suspensión Koni Dual Stage Valve ofrece modos deportivo y confort; alterne entre ellos con facilidad usando el botón central en el interruptor selector de ADN. Aunque hay una diferencia notable entre los dos, el modo de suspensión deportiva es bastante tolerable en las calles de la ciudad. Combinado con el sistema eAWD, hace que el Tonale se sienta predecible y emocionante en nuestra pista en forma de ocho, donde estableció un tiempo de vuelta de 26,7 segundos con un promedio de 0,68 g. En la pista de derrape alcanzó unos respetables (para su clase) 0,84 g.

Alfa dice que su sistema de freno por cable puede reducir las distancias de frenado hasta 9,8 pies gracias a una respuesta más rápida. Está diseñado para simular una sensación natural del pedal mediante el uso de un cilindro simulado de carga, mientras detecta la velocidad del pedal para aplicar los frenos electrónicamente. Las pinzas delanteras fijas Brembo de cuatro pistones también ayudan al Tonale a detenerse desde 60 mph en sólo 109 pies, entre 5 y 10 pies más corto que sus competidores. Eso es especialmente impresionante dado que el equipo híbrido del Tonale Veloce pesa varios cientos de libras más que la mayoría de la clase de SUV compactos.

Alfa quería crear una cabina centrada en el conductor inspirada en su historia de carreras con todos los controles al alcance de la mano. Agarrar el volante y presionar el botón de inicio en el cuadrante inferior izquierdo con el pulgar agrega un estilo de carrera distintivo; sin duda, es más interesante que las ubicaciones típicas en el tablero y la consola central. El conocido interruptor selector DNA de la marca facilita el cambio de la dinámica del Tonale; no se necesita CRISPR. Los controles para los tres modos de conducción, el ajuste de la suspensión y el control de tracción están montados en el tablero, justo a la derecha de la rodilla del conductor, para que se puedan cambiar sin tener que buscar en menús ocultos.

Sin embargo, existe una dualidad en las levas de cambio montadas en la columna. Las robustas levas de aluminio cortadas con láser añaden un toque deportivo y elegante, perfectamente encajadas detrás del perfil del volante. Pero el enfoque en su accesibilidad y experiencia de rendimiento coloca la paleta izquierda directamente entre el volante y la palanca de la señal de giro (posiblemente el más necesario de los dos controles). Es bastante fácil acostumbrarse, pero es necesario estirar deliberadamente la paleta para activar la señal de giro.

Como nivel de equipamiento superior de la línea Tonale, nuestro Veloce estaba repleto de tecnología que debería atraer a la audiencia milenial más joven a la que se comercializa. Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y carga inalámbrica de teléfonos vienen de serie. Nos encantó la confirmación de texto en la pantalla central para mostrar que se inició la carga; no es necesario buscar un LED en alguna parte. Los asientos delanteros con calefacción y ventilación, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, espejos calefactables plegables eléctricamente, un sistema de cámara de visión envolvente, iluminación interior ambiental, luces altas automáticas y asistencia de estacionamiento en paralelo y perpendicular se sumaron a la sensación premium.

El nuevo Tonale es también la primera oferta de Alfa Romeo que utiliza la interfaz Uconnect 5 que está circulando por las marcas Stellantis; aquí se le da el tratamiento Alfa Romeo en toda su gráfica. El grupo de 12,3 pulgadas alberga indicadores completamente digitales con estilo retro de los Alfa de las décadas de 1960 y 1970, con una pantalla de 10,3 pulgadas montada en el centro.

Con suficiente equipamiento ADAS para clasificarlo como un sistema autónomo de Nivel 2, el Tonale compite entre los mejores de su clase. Su reconocimiento de señales de tráfico no fue invasivo y ofreció un mensaje para aceptar una velocidad recomendada en el grupo en lugar de ajustarse automáticamente. La asistencia en atascos hizo que el tráfico con paradas y arranques fuera una experiencia fácil y fluida, recuperando la velocidad de la autopista una vez que el tráfico se despeja. Si no ha experimentado el lujo de dejar que un vehículo navegue por el tráfico pesado por usted, el Tonale Veloce es una excelente introducción.

Nuestro Tonale Veloce 2024 nos dejó sin quejas, pero la cremallera de dirección y algunos de sus controles relacionados podrían necesitar algo de trabajo. De forma intermitente sentimos un ligero pulso en el volante al ralentí. Es menor, pero no es algo que esperarías sentir. El centrado de carril tiene dificultades para volver a centrarse después de un giro brusco en la carretera. Tendía a sobrecorregir y hacer slalom en el carril si se le dejaba solo. Fue fácil detenerse manualmente pero lo suficientemente agresivo como para tomarte desprevenido. No lo llamaríamos peligroso, pero es algo de lo que nos dimos cuenta una vez que empezó a suceder. Al acelerar con fuerza también detectamos algo de torsión en la dirección. Parece que estas tres rarezas están relacionadas con el refinamiento del software y, en teoría, podrían corregirse en una futura actualización de OTA.

Aparte de eso, los asientos podrían describirse como sobrecargados, lo que da la sensación de estar sentado muy alto en la cabina, aunque esto probablemente sea solo un problema para los conductores más altos que buscan que el asiento baje más de lo que lo hace. Pero además de moverse hacia adelante debido, por ejemplo, a un asiento trasero para el automóvil (pregúntenos cómo lo sabemos), la mayoría de los conductores deberían poder encontrar una posición lo suficientemente cómoda.

El Tonale tiene 22.9 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila, lo cual es impresionante para su clase, pero su diseño estrecho y alto puede hacer que el espacio utilizable del Tonale parezca pequeño a veces. Un cochecito apenas cabe, pero el equipaje u otra carga que se pueda apilar probablemente utilizará bien el espacio.

El Tonale Veloce eAWD tiene un precio inicial de $49,090. Nuestro modelo de prueba tuvo un costo de $57,300 después de agregar interior y sonido premium ($2,500), el paquete avanzado Active Assist de Alfa ($1,850), rines de 20 pulgadas ($2,000), un techo corredizo eléctrico ($1,200) y pintura metálica Grigio Ascari ($660). Esto puede parecer caro para su clase, pero tenga en cuenta que el Tonale es un híbrido enchufable, y además, bueno. Sus principales competidores (Audi Q3 y Q4, BMW X1 y X2, Mercedes-Benz Clase GLA y Volvo XC40) no se ofrecen como híbridos enchufables. Compararlo con modelos totalmente eléctricos como el Q4 E-Tron o el XC40 Recharge lo hace más competitivo y una excelente opción si no estás listo para comprometerte con un vehículo totalmente eléctrico. Si puede prescindir de opciones como la carga inalámbrica y los frenos Brembo, puede mirar las versiones Sprint o Ti, desde $44,590 y $47,250, respectivamente. Los tres modelos son elegibles para un incentivo de vehículos eléctricos de $7,500 por arrendamiento.

Cualquiera que busque una nueva versión de un SUV compacto de lujo debería encontrar el favor del Alfa Romeo Tonale Veloce eAWD 2024. Su estilo es sobrio pero exclusivo, con materiales de primera calidad en toda la cabina. Tiene personalidades duales que lo hacen emocionante de conducir pero eficiente cuando es necesario. Y nos gustó mucho tanto su versatilidad como híbrido como su habitabilidad en el día a día. Si el nuevo Tonale es una señal de lo que viene de Alfa Romeo, por lo que hemos experimentado hasta ahora, está a la altura de su fama como el vehículo que lidera la revolución eléctrica de la histórica marca italiana.

*Prueba del modo PHEV combinado (con descarga de carga) de la EPA, con vehículos configurados en sus modos predeterminados de conducción y regeneración de frenos.